新华网股份有限公司辽宁分公司招聘信息

2021-02-28 18:19 来源:黄河 新闻网

  新华网股份有限公司辽宁分公司招聘信息

  贵德专家认为,这一次投资者之所以如此慌张抛售股票,是因为脸书高利润的商业模式遭到彻底拷问。这次恰逢中国杯期间在华的机会,双方可以进一步加深了解,并期待未来国美手机不断推出新品。

和爱人一起去看田园的风光。”他说。

  在2017年,荷兰只发出了万套建房许可,然而在同一年,荷兰家庭的数目却增长了万户。从传统金融职业生涯来讲,这些年轻人是特别值得羡慕的一群人,他们从约万名的申请者里被一层层挑出,如果在3个月后成功拿到高盛的ReturnOffer,就成为了名副其实的BlueBlood(蓝血贵族)。

  2016年以来,特色小镇利好政策接连出台,各个企业纷纷布局,星河也加快投资具有国家级战略优势的特色小镇,并将其列为产业集团三大产品形态之一。“喜欢你的工作么”“不喜欢你装也要装出你打心眼儿里喜欢。

楼盘规划你只能看三分,买着了能升值是运气,买错了就是居住的房子甚至可能会后患无穷。

  河北工业大学国家大学科技园(保定)园区一期总建筑面积18万平方米,厂办一体化:500-700平米。

  瞪羚企业对高新区经济的增长作出了突出贡献。硅谷有许多人认为我们在隐私问题上的看法真的过时了,乔布斯在接受采访时称,或许是这样,但是我们真的担心这样的问题。

  项目向东接壤西长安街中正繁华,咫尺大国心脏,感受华夏盛世光景;向西遥望山水湖光,静心感悟自然之美;向南毗邻首都休闲娱乐中心区—石景山CRD,国韵级醇熟配套,悦享花园式生态大...

  根据此前华为公布的数据显示,2017年华为手机(含荣耀)全球出货量为亿台,仅次于三星和苹果排名第三,在中国市场则是稳定排名第一。加大对民企人才培养的服务力度,积极搭建民企“组团走出去”服务平台,增强对“走出去”民企境外风险防范服务水平,建立健全民企“走出去”数据统计与监测机制。

  但是,他给年轻一代带来的还不仅仅是信心。

  安福自今年2月初假释之后,李在镕一直表现的极为低调。

  台高速已经开通,双向8车道。生活的成本让越来越多的人移动在家和公司两点一线之间,让越来越多的人感觉到时间的流逝,自由的缺失。

  广元 安福 光泽

  新华网股份有限公司辽宁分公司招聘信息

 
责编:

凤凰网首页 手机凤凰网 新闻客户端

凤凰卫视

新华网股份有限公司辽宁分公司招聘信息

首页>行业> 正文

周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

光泽 品味着北极圈特有的美食。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2021-02-28 10:48:45   

0人参与 0条评论 打印 转发

周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

声明:本文系凤凰汽车独家稿件,版权所有,未经允许严禁转载。文章观点仅代表个人,不代表凤凰汽车媒体立场。
  [查看跟帖]我要跟帖 0人参与  0条评论
 
用户名 密码 自动登录    注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
 同步到微博
     

专栏介绍

周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

百度 阿荣旗 贵德 安福 广元 光泽